Acortando la distancia entre el aire y la tierra

Una nueva plataforma de transferencia certificada permite que los sistemas de aeronaves compatibles se acoplen directamente a una camilla de ambulancia estándar, eliminando uno de los pasos de mayor riesgo en el transporte de pacientes críticos.

Los pacientes transportados por ambulancia aérea se encuentran entre los más enfermos que atiende el sistema de atención médica. Casos de trauma extraídos de lugares remotos. Pacientes con accidente cerebrovascular y cardíacos que compiten contra un período de tratamiento. Recién nacidos con dificultad respiratoria, que viajan en incubadoras con un equipo completo de soporte vital conectado.

Estos pacientes llegan en una plataforma y necesitan continuar su viaje en otra, a menudo en manos de un servicio terrestre con el que la tripulación de vuelo nunca ha trabajado antes. Las operaciones de ambulancia aérea cruzan rutinariamente jurisdicciones, lo que significa que la camilla que espera en la pista no siempre es una que la tripulación reconoce. Confirmar que la plataforma de transporte de una aeronave realmente se acoplará a cualquier camilla que aparezca es un problema de coordinación que debe resolverse antes de que el paciente abandone el suelo, o un riesgo que se traslada a la propia transferencia.

Rowland Emergency construyó la plataforma adaptadora de camilla universal (R-606094) para que esa pregunta fuera irrelevante.

Compatibilidad en lugar de coordinación

La plataforma está diseñada para replicar las configuraciones de bloqueo de las aeronaves, lo que permite que las plataformas de pacientes, incubadoras y sistemas de transporte compatibles se conecten directamente a una camilla de ambulancia de servicios de emergencias médicas estándar. Una vez que la plataforma se acopla a un sistema como LifePort AeroSled o Ferno MTLS, la transferencia se realiza. No hay necesidad de una llamada anticipada para confirmar si la camilla de la unidad terrestre aceptará la plataforma de la aeronave, y no hay una solución improvisada si no lo hace.

"La plataforma significa que una tripulación de vuelo no tiene que preguntar qué camilla los está esperando en tierra", dijo Blake Rowland de Rowland Emergency. "Si es una camilla de SEM estándar, ya es compatible. Esa es una variable menos en una llamada donde no hay tiempo para variables".

La plataforma en sí está construida con dos secciones entrelazadas que se unen en una única plataforma estable. Una vez unida, descansa sobre el riel del chasis de la camilla en cuatro puntos de contacto, distribuyendo el peso uniformemente por toda la estructura. Las ubicaciones de fijación ajustables se adaptan a los accesorios montados en la camilla de los que ya dependen las tripulaciones, por lo que no es necesario quitar ni redirigir nada para hacer espacio. Las correas certificadas bloquean la plataforma al chasis de la camilla durante la duración del transporte, manteniendo la plataforma segura durante la carga, el tránsito y la descarga.

Diseñado para equipos que no pueden permitirse el tiempo de inactividad

El equipo de SEM tiene una vida más dura que la mayoría. Se carga y descarga docenas de veces a la semana, se limpia con desinfectante después de cada llamada y se expone a un clima que no se preocupa por un programa de mantenimiento. Las tripulaciones necesitan que se comporte exactamente de la misma manera en un traslado de rutina que en la peor llamada del año.

La plataforma adaptadora universal para camillas está construida de aluminio de alta resistencia y acero inoxidable, una combinación que mantiene la unidad lo suficientemente ligera para que un equipo de dos personas la maneje, mientras resiste la corrosión y el desgaste que conlleva el uso diario en el campo. Ensamblada, la plataforma pesa 20,8 kg. Desmontada, cada mitad pesa 12,7 kg y se guarda en su propia bolsa protectora de transporte de 109 x 41 x 18 cm, lo suficientemente pequeña como para guardarla en un compartimento o estante de aire sin estorbar a otros equipos.

Compatible con quien aparezca

Rowland Emergency diseñó la plataforma para funcionar con diferentes marcas de camillas en lugar de limitar a las tripulaciones a un único ecosistema de fabricante. Se ha probado específicamente en sistemas Ferno y Stryker, incluidos los Stryker Power-PRO XT y Power-PRO 2, con posiciones de pie configurables diseñadas para la geometría del chasis de cada camilla. También es compatible con el sistema Stryker Power-LOAD para servicios que utilizan carga de camilla motorizada.

Esto es importante dentro de una misma flota que opera con diferentes marcas de camillas en varias bases. Y es aún más importante en el límite entre agencias. Un programa aéreo no siempre controla qué servicio terrestre responde a una llamada determinada, y un servicio terrestre no siempre sabe de antemano qué plataforma de aeronave recibirá. La compatibilidad universal significa que ninguna de las partes tiene que averiguarlo de antemano. Sea cual sea la camilla estándar que haya en el lugar, la plataforma ya está construida para aceptarla.

Cuando el paciente es un recién nacido

El transporte neonatal aumenta aún más los riesgos. Los bebés trasladados por vía aérea a menudo llegan con afecciones graves, dificultad respiratoria, complicaciones congénitas, afecciones que no dejan margen para un traspaso improvisado. Viajan en incubadoras, frecuentemente conectadas a ventilación mecánica y monitorización continua, en un entorno que ya es escaso en espacio y tiempo.

La misma compatibilidad que simplifica la transferencia de un traumatismo se aplica aquí. Debido a que la plataforma está diseñada para aceptar plataformas de pacientes compatibles en lugar de un sistema propietario único, una tripulación terrestre receptora no necesita solicitar equipos especiales ni confirmar de antemano que su camilla puede manejar la transferencia de una incubadora neonatal. La plataforma encaja, porque es universal.

Lo que cambia operativamente

El argumento clínico para la compatibilidad universal es sencillo. El argumento operativo es igual de fuerte, y es el que tiende a convencer a los equipos de adquisición una vez que la plataforma lleva unos meses en servicio.

Una parte significativa de la coordinación aire-tierra actual se realiza antes de que se inicie la llamada: los centros de despacho y los coordinadores del programa confirman qué camilla utiliza una unidad terrestre de respuesta, si es compatible con la plataforma de transporte de la aeronave y cuál es el plan de respaldo si no lo es. La compatibilidad universal elimina ese paso. No es necesario plantear la cuestión de si una determinada configuración funcionará, y mucho menos responderla, antes de que se pueda realizar un traslado.

Esto también simplifica la capacitación y la incorporación. Los nuevos empleados y el personal a tiempo parcial o de relevo, comunes en los programas médicos aéreos que atraen a clínicos de otras partes del sistema de atención médica, no necesitan aprender una lista de modelos de camillas compatibles e incompatibles.

Construido según el estándar

La plataforma adaptadora universal para camillas se desarrolló y probó para cumplir con los estándares de seguridad de las ambulancias terrestres del Ministerio de Salud y cuenta con la certificación de ambulancia terrestre 10G de Rowland Emergency. Para los directores médicos y los equipos de adquisición que evalúan nuevos equipos, esa certificación significa que la plataforma ya ha sido medida con el mismo nivel regulatorio al que se somete el resto de su flota.

Diseñado pensando en el traspaso

Lo que diferencia a la plataforma adaptadora universal de camillas de un sistema genérico de transferencia de cuidados críticos es que fue construida para resolver un problema de coordinación tanto como uno mecánico. Fue diseñada en torno al momento en que dos servicios diferentes, a menudo con dos sistemas de camillas distintos, tienen que trabajar juntos sin demora.

Para los operadores de ambulancias aéreas, los equipos de transporte de cuidados críticos y los servicios terrestres que responden a llamadas fuera de su propia flota, esa es la propuesta de valor completa. Es una transferencia que ocurre más rápido, porque no hay una verificación de compatibilidad entre la aeronave y la camilla. Pero la velocidad es un subproducto. El verdadero cambio es una transferencia que no depende de qué servicio terrestre aparezca, qué camilla estén utilizando o si alguien confirmó la compatibilidad de antemano.